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近日，由中铁四局五公司设计施工方案并承建的河南省常付公路下穿京珠高速公路立交桥顶进箱涵，采用“桥式盾构法”施工，获得成功，既保证了国家交通南北大动脉京珠高速公路每天2万辆日交通流量顺畅，又保证了该项目工程工期不延误。 )@}~ / ]h  
该涵为两节箱涵，总长31.9m，跨度20.6m，高度7.75m，与京珠高速公路斜交70。角，箱体上部覆盖层平均为80cm，最薄处仅为60cm，为国内目前顶进上部覆盖层厚度最薄。顶进顶程46.77m。主要施工工艺为：基坑开挖→滑板及后背制作→主体框架预制→盾构制作、安装→路面加固→顶进施工。通过施工过程中的监测数据，整个顶进施工达到了设计标准：平均日进程2.6m，箱涵主体轴线偏位最大值3.7cm，两节间表面高差仅为0.3cm，箱涵主体沉降量最大值4.2cm。高速路面沉降最大值为7.2cm，路面水平位移最大值1cm，路面裂纹最大值1cm。施工实际偏差均在预期范围内。 xM&[o3  
该涵的顺利完成，创新了国内桥式盾构法施工工艺。施工过程中，他们主要采取了顶进前对路面进行施加预应力加固；箱顶满铺两层减阻板；上层减阻板厚度加强，采用厚度为5mm的钢板以增加其抗拉强度；加强中继间导向轨刚度及现场施工人员轮班24小时连续作业，现场管理人员跟班全程监控和施工技术一顶一测制度，测量数据及时反馈，从而达到指导现场施工、保证交通正常运行的效果。 XQ7,UI H  
桥式盾构法采用网格式的原理，将整体工程化整为零。盾构的横向截面成桥梁形，其外廓尺寸与箱涵外廓尺寸基本相同。盾构由墩柱、主梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构、六大部分组成。盾构有以下几大作用：保护掘进面、承受上部荷载、平衡侧向土压力、顶进的导向、高速公路的保护、沉降控制、水平位移控制。 V?o2^Bv 1=  
桥式盾构法与传统线路架空顶涵施工优势比较有如下特点：在各种地质条件下施工顶涵均能有效保持路基、道床、线路以及相邻铁路设施的稳定，从而可达到列车运行不限速的目的。将线路上强大的架空便桥改为地下支承这一支护形式，在大型箱桥顶进施工中再也不用考虑设备超限的问题。行车与作业人员安全有足够保障。尤其在既有线路上装卸便梁时，线路的简单加固无需再设挖孔桩，没有道碴损失等，可降低工程造价。 )&Xl)Ubs;  
桥式盾构法不仅适用于公路顶涵、城市地下通道及管线建设，还适用于高速铁路的顶涵工程施工。 OSg2 +  
李茂